绍兴北站可能是中国设计最糟糕的高铁站！
来自中铁第五勘察设计院
①～号桥墩之间通过横移既有箱梁形成新梁。箱梁横移后，需对下部结构墩身及基础向内侧进行加宽及加强设计。
②～号桥墩之间拆除既有两孔简支箱梁，重新设计现浇（24+27）m道岔连续梁。需对下部结构墩身及基础向内侧进行加宽及加强
设计。
③～号桥墩之间切除既有简支箱梁悬臂部分，新设计现浇简支箱梁对桥面进行加宽。需对下部结构墩身及基础向外侧进行加宽及加强设计。
④～号墩新设计三孔现浇简支箱梁对桥面进行加宽，需对下部结构墩身及基础向外侧进行加宽及加强设计。
正线3~8、上行联络线58~67号门式墩钢横梁采用工厂预制、现场架设施工，承台基础施工时采用钢板桩围堰防护。标准跨简支箱梁采用预制架设施工；连续梁采用悬灌法施工；道岔连续梁、非标准跨简支箱梁采用满堂支架施工。
上、下行联络线跨三河大江位于水中承台施工前，需搭设栈桥及水上施工平台再采用钢板桩围堰进行防护。位于鱼塘中的承台施工前，需先筑
岛再采用钢板桩围堰进行防护。其他陆地上桥梁基础按常规方法施工。
杭绍台铁路·嵊州新昌站·站位方案2台6线，拆迁21万方！确切选址曝光！
来自中铁第五勘察设计院
嵊州市目前规划拟建金甬铁路，设计标准为km/h预留km/h条件双线电气化客货混铁路，境内走向呈东西向，设嵊州、新昌2站，嵊州站拟建站址在茶坊村附近，本线走向与之基本上呈“十字”交叉。经现场踏勘，茶坊村位于嵊州市和新昌县交界附近，本线在嵊州市考虑兼顾市、县设站，站位设在茶坊村附近较为合适；另外，针对“十字”交叉的铁路车站运营集中管理，国内已有上饶站的成功案例。基于上述思考，本线嵊州新昌站站位主要研究了杭绍台、金甬并场方案和杭绍台、金甬铁路立交合用站房方案。
本站为客运中间站，旅客最高聚集人数为人，为中型站房。本站站场为桥式高架站，站型为线侧下式站房，站房总建筑面积为平方，下设进出站通道。
杭绍台铁路·东关站·具体建设数据本站为客运中间站，旅客最高聚集人数为人，为小型站房。站型为线侧平式站房，站房总建筑面积为m玻陆?8米宽进出站旅客地道一座。
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